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　　近日，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南建設有限公司、中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十八局、中鐵二十局、中鐵二十五局在南珠（中）城際項目十六涌工作井施工現(xiàn)場舉行五臺盾構集中始發(fā)儀式，標志著南珠（中）城際萬頃沙至二十涌區(qū)間進入盾構施工高峰期。

　　迎難而上，全力保障盾構始發(fā)

　　南珠（中）城際廣州段全長19.1公里，均為地下敷設，設計最高時速為160公里/小時。線路新建3座車站、4座工作井，線路共有3個區(qū)間，區(qū)間均采用盾構法施工。此次5臺盾構始發(fā)后，區(qū)間將有6臺盾構同時施工。

　　為確保盾構按期安全始發(fā)，廣州地鐵聯(lián)合參建各方成立盾構始發(fā)節(jié)點保障小組，邀請行業(yè)大師、國內知名高校專家多次到現(xiàn)場“會診把脈”，短短8個月完成了盾構下井掘進前所有建構筑物施工。同時，建立了終端可視化、數據模型化的平臺，針對臨海深厚淤泥和富水砂層等復雜地質環(huán)境，制定了盾構掘進方案和下穿預案，做好風險預控，穩(wěn)步推進盾構始發(fā)相關準備工作。

　　面對盾構掘進所需的用電問題，參建方運用物聯(lián)網技術對現(xiàn)場地質地貌進行勘測，對盾構用電需求進行數據分析、比對，得出用電需求最優(yōu)曲線后，積極對接南沙區(qū)供電局、技術公司等相關單位，多次組織召開協(xié)調推進會，明確了明挖結合頂管的施工方案和分段管理的協(xié)調方式，與靈新大道改建工程的建設方、施工方進行雙向方案優(yōu)化，僅用74天便完成了大電路由確定、電力線路遷改等工作，有效保障盾構施工用電。

　　創(chuàng)新技術，多策應對地質風險

　　盾構施工將面臨穿越臨海深厚淤泥、富水砂層等復雜地層，建構筑物眾多等挑戰(zhàn)。為此，建設者們全方位提高盾構機的攻堅能力，為盾構機量身定做了厚漿注入系統(tǒng)，加強了渣土改良，增加了土倉可視化、隧道制冷降溫設備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統(tǒng)。

　　據中鐵建華南建設項目負責人介紹，本次始發(fā)的5臺盾構機為4臺土壓平衡盾構機及1臺土壓/泥水雙模盾構機，針對下穿地質條件，“量身定做”盾構機選型，提高盾構機施工適配度。后續(xù)在施工過程中，遇到穿越重大風險源時，將通過模擬掘進、組織專項應急演練等方式，精準把控掘進參數，密切關注盾構機施工參數，保障掘進過程中設備的安全性、可靠性。

　　該線路建成后，將推動廣州市南沙區(qū)深化面向世界的粵港澳全面合作，對促進粵港澳大灣區(qū)珠江口西岸融合發(fā)展，完善粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網布局，打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進粵港澳大灣區(qū)經濟發(fā)展和區(qū)域城市一體化進程具有重大意義。

　　目前，南珠（中）城際廣州段土建工程累計完成25%。3座車站、3個區(qū)間均進行土建施工。