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　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出加強基礎設施建設，暢通對外聯系通道，提升內部聯通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。在暢通對外綜合運輸通道方面，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出要完善大灣區經粵東西北至周邊省區的綜合運輸通道，其中贛深鐵路就是被點名要重點推進的項目。贛（州）至深（圳）鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。贛深鐵路南端銜接廈深鐵路、廣深港客專，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，并向北可延伸至北京，形成一條跨越華北、華中、華南的南北向快速客運通道。

   工程概況

   贛深鐵路北起江西省贛州市，向南途經廣東省的河源、惠州、東莞、深圳，沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。其中利用既有車站2座（贛州西站、深圳北站），新建車站12 座。該線路按高速鐵路、雙線、電氣化標準建設，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。

  重難點工程

　　1.柳城東江特大橋全長2600.76m，采用（64+108+64）m連續梁上跨京九鐵路與G205國道，其中主跨108m跨京九鐵路的梁部轉體施工難度大、安全風險高，邊跨跨越G205國道；采用2-(48+48)m T構+（88+160+88）m連續剛構+3-(48+48)m T構跨越東江，連續剛構、T構懸澆及水中基礎施工難度大、風險高。

　　2.劍潭東江特大橋全長921.77m，本橋為四線橋，主橋橋式布置為(136+260+136)m中穿矮塔混合梁斜拉橋，其中主跨260m上跨東江，邊跨136m分別跨越左右兩岸的惠博大道及正在擴建南堤大道，橋面寬31.3m。主橋采用塔梁墩固結體系，水中基礎、主墩、主梁及塔柱施工難度大、風險高。

　　3.林寨隧道全長6236m。設斜井1座，位于線路前進方向左側，與正洞相交于DK190+800處，斜井平長470m。隧道洞身最大埋深約269m，穿越4條斷層，4處侵入接觸帶，地質結構復雜，其次隧道洞身富水量較高，正常涌水量為3264m3/d，最大涌水量為3908m3/d，施工難度大，工期緊，安全要求高。   

　　4.銀瓶山隧道全長9813m。設斜井2座，其中因征地拆遷影響工期，變更設計增加斜井1座。隧址區屬剝蝕低山區，地形起伏較大，相對高差為30～260m。隧道進口位于農田區域，可修筑便道至施工場地，交通不便利；隧道出口下方為冷水坑水庫，可修便橋至施工場地，交通不便。隧道最大埋深約為590m。

      工程動態

　　2016年12月30日，贛深鐵路廣東段先開段在廣東省河源市正式開工建設。

　　2017年10月27日，贛深鐵路江西段在江西省贛州市正式開工建設，標志著贛深鐵路進入全線建設階段。

　　2018年3月31日，贛深鐵路重點控制性工程——林寨雙線隧道在廣東省和平縣開工建設。

　　2018年4月03日，贛深鐵路廣東段首座貫通的隧道——稈維隧道。

　　2019年1月23日，贛深鐵路廣東段首片箱梁在惠州架設成功。

　　2019年3月6日，贛深鐵路長興、寨里兩座隧道相繼實現貫通，為全線早日建成通車奠定了堅實的基礎。

　　2019年7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，該站正線線下主體工程完成90%，為后續施工快速推進打下基礎。

      建設意義

　　贛深鐵路是位于京九客專南段的線路之一，是江西省贛南地區及廣東粵東、粵北地區對接粵港澳大灣區的主通道，該線路的建設將進一步完善粵港澳大灣區的鐵路交通網，能有效緩解京九鐵路運能緊張狀況。該線路建成后將加強粵贛經濟文化交流，推動區域統籌協調發展，是溝通粵北、贛南地區經濟文化交流的通道，也是響應國家“全面建成小康社會”的重要舉措。同時作為廣東又一條陸上出省大通道，贛深鐵路對加快粵北、贛南地區融入粵港澳大灣區經濟圈，帶動沿線各地區旅游業發展，充分發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大。