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　　3月16日，人民日報8版頭條“加快推進重大工程建設”欄目，聚焦交通集團在建的粵港澳大灣區超級工程——深中通道，并以《粵港澳大灣區深中通道全線復工：實干巧干  搶抓工期》為題進行報道。

　　粵港澳大灣區深中通道全線復工：實干巧干 搶抓工期

　　“廣東援助我們湖北荊州，我做這點事算什么？”邊仔細檢查著眼前的施工機具，邊在本子上“唰唰唰”地記錄，馬本章頭也不回地說。

　　伶仃洋上，暖風拂面，吹得身邊的旗幟獵獵擺動。馬本章此時所站的地方，正是深中通道伶仃洋大橋西錨碇工地。作為地下連續墻班組的安全員，為響應項目方搶抓工期的號召，他放棄了回家團圓的機會。“原打算節后再補個假回趟老家，哪知回不去了，索性留下來繼續干。何況工地現在復工了，搶趕工期，也急需人手不是？”

　　如果把珠三角看成一個以廣州為頂點的“A”字，深中通道正好連上了內腰里的一短橫，一旦建成通車，將成為繼港珠澳大橋之后溝通大灣區東西部的真正“大動脈”。隨著2月底工程全線復工，3月11日到崗員工已超7000人，達到去年全年最高水平。盡管受到疫情影響，對于按計劃推進工程建設，廣東省交通集團總經理劉曉華仍滿懷信心，“接下來還有更多的工人、設備和原材料集結到位，誓要把錯過的工期搶回來！”

　　可不是嗎，在老馬身后，三四十名身著紅色工衣、頭戴安全帽的工人在1米多高的鋼筋籠上一字排開，用點焊將連接處逐個加固。遠處，一座座重型機械在這個小小的海上作業平臺上上下運轉，一艘艘砂石船、警戒船在周邊水域往來穿梭，和更遠處主航道上的巨型貨輪互相映襯，勾畫出一幅熱火朝天的復工建設圖景。

　　這一幅圖景來之不易！受疫情影響，工人安全返崗成了難啃的“硬骨頭”。就拿老馬所在的通道關鍵性工程——伶仃洋大橋西段來說，節前600多名施工工人中，湖北籍的就超過100人，急壞了承建該標段的保利長大工程公司項目團隊。

　　項目書記沈衛東回憶，2月9日、10日，公司、標段項目部和分包隊伍一連兩天的視頻討論，終于打聽到四川閬中有一批工人可以復工了。“馬上聯系，一個個查詢過去14天的活動軌跡，協調旅游大巴趕赴閬中接人，點對點直達項目部。”工地這一邊，緊急改造出80多間隔離單間。

　　3月8日，伶仃洋大橋西主塔承臺超8000立方米混凝土澆筑完成，是整個項目單次混凝土澆筑方量最大的一次。為確保工程質量，這次施工必須不間斷進行，從3月5日晚上9點左右開始，持續時間超過70個小時。施工地點在距離陸地約35公里的海面上，生產、運輸、補料、施工必須一環套一環。

　　這只是工程復工后，施工人員埋頭苦干的一個縮影。實干、苦干，還要巧干。這不，在巨大的預制沉管底板上，智能澆筑系統正在精準地對倉隔進行混凝土澆筑。為數不多的工作人員，一邊盯著數字化控制系統，一邊不時查看實時更新的數據。一名員工告訴記者：“這是我們自主研發的智能澆筑系統，比傳統的澆筑系統效率高、風險低、穩定性高，更重要的是，一條智能澆筑生產線只需要300多名工人，比傳統線少用700多人。在目前缺工的情況下，既保證了工效，又降低了人群聚集風險。”

　　深中通道管理中心黨總支副書記、副主任楊陽表示，深中通道預計年內實現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車。“我們組建了建設期黨委，把46個施工單位擰成一股繩，日夜奮戰，不辱使命。”