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黨風(fēng)黨建
在“世界第三極”修建青藏鐵路，是中國幾代人的夢想，也是中國鐵路建設(shè)者的神圣使命。然而，青藏鐵路建設(shè)條件之苦、難度之大、要求之高，在世界鐵路建設(shè)史上前所未有。許多外國專家斷言：“鐵路不可能修到拉薩去。”但中國中鐵人發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，頑強(qiáng)拼搏、團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了舉世矚目的偉大奇跡！
2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮在中國中鐵南山口鋪架基地和造耳峰隧道同時(shí)進(jìn)行，青藏鐵路二期工程拉開序幕。面對艱險(xiǎn)的環(huán)境、艱苦的條件、艱巨的任務(wù)，中國中鐵一局在南山口鋪架基地的大墻上，打出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高！”的標(biāo)語。此后，這句響亮的口號，成為激勵(lì)廣大建設(shè)者征戰(zhàn)雪域高原、建設(shè)人間天路的精神旗幟。在這種精神的鼓舞下，中國中鐵人靠聰明智慧攻克了世界性難題，靠滿腔熱血鑄就了新的鋼鐵長城，靠忠誠信念彰顯了中華民族的精神海拔。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“艱苦不怕吃苦”的偉大品格。
青藏高原千里冰封，人跡罕至。當(dāng)?shù)赜芯湓?ldquo;到了昆侖山，如進(jìn)鬼門關(guān)；過了五道梁，哭爹又喊娘；上了風(fēng)火山，三魂快歸天。”由于高原反應(yīng)，大家喘不上氣，睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，即使普通感冒也會(huì)導(dǎo)致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。然而中國中鐵人視困難為考驗(yàn)，視挑戰(zhàn)為機(jī)遇，越是艱險(xiǎn)越向前！
中央作出建設(shè)青藏鐵路的英明決策后，作為中國鐵路建設(shè)主力軍，中國中鐵毅然擔(dān)當(dāng)起“開路先鋒”的大任。各級組織層層宣傳發(fā)動(dòng)，激勵(lì)廣大員工“吃苦在高原、奉獻(xiàn)在高原、建功在高原”。廣大員工踴躍參戰(zhàn)，紛紛寫下請戰(zhàn)書、決心書。全公司迅速組織6萬建設(shè)大軍和大批機(jī)械設(shè)備，從格爾木，經(jīng)納赤臺，上昆侖山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，貫藏北草原，直抵拉薩，全線打響青藏鐵路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
中鐵四局工地醫(yī)院護(hù)士長丁太環(huán)是最早上青藏線的。在籌建海拔4750米的雁石坪工地醫(yī)院中，由于條件所限，作為女同志，她只能和6名男同志同吃同住。既要克服自身的高原反應(yīng)，又要護(hù)理反應(yīng)嚴(yán)重的同事，還要夜以繼日地籌建醫(yī)院，兩次因勞累過度而暈倒。在她的帶領(lǐng)下，僅用17天就建成了這個(gè)“世界最高的醫(yī)院”。她常說，“作為醫(yī)護(hù)人員，我更清楚什么叫生命禁區(qū)，更知道生命是多么脆弱，又是多么頑強(qiáng)！”
中鐵建工集團(tuán)青藏指揮長段永傳,在拉薩火車站建設(shè)中，他和工程技術(shù)人員每天背著幾十公斤重的測量儀，連續(xù)兩個(gè)月在冰冷刺骨的河水中觀測拉薩河水文地質(zhì)，保證了拉薩站順利開工。一次交通事故，他的頸椎錯(cuò)位、胸椎骨折，醫(yī)生讓他回北京治療。段永傳堅(jiān)決地說：“我是指揮長，癱了也要盯在工地！”在他的帶領(lǐng)下，廣大職工日夜奮戰(zhàn)，出色完成拉薩站建設(shè)任務(wù)。10個(gè)月中，人均瘦了20多斤。竣工時(shí)，段永傳激動(dòng)地說，拉薩站的按期建成，是我們6000多兄弟12萬斤肉換來的呀！
上了青藏線，就要做貢獻(xiàn)。在這里有身先士卒、靠前指揮的指揮長，也有頂風(fēng)冒雪、頑強(qiáng)拼搏的一線工人；有強(qiáng)忍病痛、堅(jiān)守崗位的工程師，也有夜以繼日、忘我工作的技術(shù)員；有只能盡忠、不能盡孝的兒子，也有牽腸掛肚、思念幼子的年輕母親。然而，中國中鐵人更有以苦為榮、以苦為樂的豪邁斗志。中鐵四局黨工委書記于耀輝創(chuàng)作了“白天勞累，扯塊白云擦把汗；夜晚孤寂，摘顆星星點(diǎn)盞燈”、“無花無草無怨悔，有苦有樂有豪情”等對聯(lián)，充分表達(dá)了廣大員工“艱苦不怕吃苦”的偉大品格。就這樣，中國中鐵人逢山開路、遇水架橋，不畏艱險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難，用青春和熱血踐行了黨和人民賦予的神圣使命。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“缺氧不缺精神”的崇高境界。
青藏高原含氧量僅為平原的一半。在這里，打火機(jī)打不著火，面條要用高壓鍋煮。人即使不動(dòng)，心臟負(fù)擔(dān)也相當(dāng)于在平原背著幾十斤的東西爬坡。如果沒有“缺氧不缺精神”的崇高境界，別說建設(shè)青藏鐵路，就連一天也待不下去。而中國中鐵人卻在這里堅(jiān)守、奮斗了半個(gè)世紀(jì)。
1961年初，中國中鐵西北科學(xué)研究院就在海拔4780米的風(fēng)火山上建立了我國第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站，對多年凍土進(jìn)行長期、系統(tǒng)的觀測和研究。風(fēng)火山嚴(yán)重缺氧、冬季漫長，最低氣溫零下四十多度，還經(jīng)常有火球狀的滾地雷，生存條件十分惡劣。
為觀測凍土，必須有三、四人常年堅(jiān)守在風(fēng)火山。他們成年累月看不到報(bào)紙、聽不到廣播，連過往的人影也沒有，既要克服生理上的缺氧，更要承受精神上的孤獨(dú)。為了防止狼的攻擊，觀測站站長常正功從蘭州帶回一條狗。上山途中，由于缺氧，狗怎么也邁不動(dòng)腳。常正功就把它背上風(fēng)火山，后來這條狗成了他們的忠實(shí)伙伴。
在認(rèn)識凍土、掌握凍土規(guī)律過程中，風(fēng)火山觀察站涌現(xiàn)出一大批“堅(jiān)守信念、獻(xiàn)身青藏”的英雄：第一任站長周懷珍一干就是22年，直到退休，被譽(yù)為“風(fēng)火山上不老松”。唐延華、唐雪松兩代共產(chǎn)黨員，成為堅(jiān)守雪域高原的“父子兵”。這里還埋著“魂系風(fēng)火山的好干部”王占吉的忠骨。他在臨終前說：“活著沒能看到青藏鐵路修通，是我一生的遺憾。死后一定把我埋在風(fēng)火山，我要看著火車從腳下通過。”后來，他的兒子又來到了風(fēng)火山，繼承了父親的事業(yè)。
中國中鐵三代人、半個(gè)世紀(jì)，默默奉獻(xiàn)，矢志不渝，測取了1200多萬個(gè)高原凍土區(qū)氣象和地溫?cái)?shù)據(jù)，用青春乃至生命凝結(jié)成29項(xiàng)重大科研成果，為破解多年凍土難題、建設(shè)青藏鐵路提供了科學(xué)依據(jù)。直到現(xiàn)在，他們?nèi)匀粓?jiān)守在風(fēng)火山上，不間斷地觀測凍土、氣象和路基變化，為青藏鐵路運(yùn)行提供持續(xù)保障。
在青藏鐵路施工中，機(jī)械設(shè)備因?yàn)槿毖醪荒苷＿\(yùn)轉(zhuǎn)，功率也大幅下降。我們就采取補(bǔ)氧增壓等措施進(jìn)行改造。機(jī)器尚且如此，人就更不用說了。為克服高原缺氧，指揮部每隔50公里設(shè)置一座制氧站，在隧道施工和員工宿舍采取彌漫式供氧和點(diǎn)對點(diǎn)供氧。在拼搶昆侖山隧道口施工中，工班長張鵬帶領(lǐng)大家，背著氧氣罐，一邊吸氧一邊工作，輪班倒、連軸轉(zhuǎn)，不間斷施工。這種堅(jiān)守信念、無私奉獻(xiàn)，挑戰(zhàn)極限、拼搏進(jìn)取的英雄壯舉，在青藏線上不勝枚舉。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)”的頑強(qiáng)斗志。
青藏高原多冰雪、多風(fēng)暴、強(qiáng)日光、強(qiáng)輻射，“一年無四季，一日不同天”，常年冰天雪地，經(jīng)常是狂風(fēng)暴雪、飛沙走石。廣大建設(shè)者以鋼鐵的意志，經(jīng)受了惡劣氣候、艱巨任務(wù)的重重考驗(yàn)。
鋪架施工是全天候的作業(yè)，也是施工持續(xù)時(shí)間最長、遭遇風(fēng)暴最多的。三岔河特大橋位于昆侖山北麓，海拔近4000米，是青藏鐵路重點(diǎn)控制工程，也是全線的最高橋梁，橋面距谷底54.1米，建筑高度85.6米。2002年9月5日夜間，中鐵一局正在實(shí)施大橋落梁任務(wù)，突然狂風(fēng)暴雨夾著冰雹席卷而來。而此時(shí)，100多噸重的大梁正懸在空中，如不能及時(shí)下落，后果將不堪設(shè)想。緊急關(guān)頭，指揮長郭秀春爬到54米高的橋墩上近距離指揮落梁，廣大員工奮戰(zhàn)40多分鐘，安全完成落梁任務(wù)。正是靠著這種頑強(qiáng)的斗志，他們完成了格爾木至安多667公里、占全線58.5%的正線鋪軌和3200余孔橋梁架設(shè)。
《西游記》中記載通天河“千層洶浪滾，萬迭峻波顛”。中鐵四局在通天河特大橋施工中，遇到汛期暴雨，洶涌的河水突然沖開施工大壩，涌向承臺模板，廣大員工毫不猶豫地跳入冰冷刺骨的通天河，手挽手、肩并肩，在湍急的河水中筑“人墻”、打木樁、填沙袋、排積水，奮戰(zhàn)三個(gè)小時(shí)，堵住了缺口，保住了承臺，順利建成通天河特大橋。
面對艱苦環(huán)境和艱巨任務(wù)，中國中鐵黨委充分發(fā)揮中央企業(yè)的政治優(yōu)勢，堅(jiān)持施工戰(zhàn)線延伸到哪里，黨組織就建立到哪里，活動(dòng)就開展到哪里，作用就發(fā)揮到哪里。各級黨組織圍繞急難險(xiǎn)重任務(wù)，開展了“青藏高原黨旗紅”活動(dòng)，創(chuàng)“黨員先鋒崗”，建“紅旗責(zé)任區(qū)”。中鐵四局昆侖橋隧道項(xiàng)目部用高原上的石頭鋪成祖國的地圖，組織火線入黨和黨員宣誓活動(dòng)。15標(biāo)海拔4700多米，通訊不便，職工們思念親人，黨工委就將指揮生產(chǎn)的唯一一部衛(wèi)星電話，讓每人每月免費(fèi)使用3分鐘，很多職工都是流著淚和家人通話的，他們把這三分鐘稱為“溫馨三分鐘”。
深入細(xì)致的思想政治工作，從根本上激發(fā)了廣大干部職工的拼搏熱情。領(lǐng)導(dǎo)干部身先士卒、率先垂范，共產(chǎn)黨員勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前，廣大員工頑強(qiáng)拼搏、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)，創(chuàng)造了人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大奇跡。這里有長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的基礎(chǔ)研究，也有科學(xué)的勘測設(shè)計(jì)；有凍土地帶的路基施工，也有穿越無人區(qū)的鋪架工程；有被譽(yù)為世界之最的昆侖山隧道、羊八井1號隧道，也有全線控制工程――長江源特大橋、拉薩河特大橋。所有這些，都已成為中國鐵路建設(shè)者在雪域高原履行央企使命、彰顯脊梁本色的歷史豐碑。
青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“海拔高追求更高”的科學(xué)態(tài)度。
青藏鐵路全長1956公里，其中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全線平均海拔4500米以上，最高處的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國中鐵人以“海拔高追求更高”的科學(xué)態(tài)度和勇于創(chuàng)新、精益求精的創(chuàng)造精神，攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，建成了“科技、環(huán)保、和諧”的百年精品工程。
我們大力推進(jìn)科技創(chuàng)新。青藏鐵路工程獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，青藏鐵路混凝土施工、機(jī)械鋪軌等獲國家級工法，拉薩河特大橋“三聯(lián)拱型橋面”和拉薩站“彩色混凝土”等50多項(xiàng)科技成果處于國際領(lǐng)先水平。昆侖山隧道含冰量超過50%，是鐵路建設(shè)史上難度最大、跨度最長的永久凍土隧道，中鐵五局發(fā)明了拱頂作業(yè)車，既攻克了凍土隧道施工難題，也創(chuàng)造了青藏鐵路發(fā)明1號專利。在施工中，一線員工還發(fā)明了“空調(diào)路基”、車輛穿“棉襖”、橋墩裹“婚紗”、“汽車?yán)疖嚺?rdquo;等工藝和方法，既確保了工程質(zhì)量，又提高了工作效率。
為保障參建員工的健康，中國中鐵黨委提出“上多少人回多少人，一個(gè)都不能少”，大力加強(qiáng)工地生活、工地衛(wèi)生、工地文化“三工建設(shè)”，在格爾木建立了后勤保障基地，在各工點(diǎn)設(shè)立制氧站、醫(yī)療站，每天強(qiáng)制員工吸氧，建立了員工健康檔案和“工前、工中、工后”體檢制度，保障了員工正常的生產(chǎn)生活，創(chuàng)造了5年時(shí)間在青藏高原“大兵團(tuán)”重體力勞動(dòng)“高原病零死亡”的奇跡。
我們堅(jiān)持建設(shè)與保護(hù)并重，建立環(huán)保責(zé)任制，設(shè)立環(huán)保監(jiān)理，投入15.6億元為藏羚羊等野生動(dòng)物修建遷徙通道、種植和移植草皮58萬平方米、設(shè)立防沙治沙點(diǎn)46處。在三江源特大橋施工中，中鐵三局堅(jiān)持不讓一點(diǎn)污水流到江里，不讓一片垃圾飄到江里，不讓一滴廢油滴到江里。他們在每個(gè)橋墩旁都挖了沉淀池，排出的泥漿必須經(jīng)過二次沉淀，做到了“玉潔冰清，還諸天地；青山碧水，留以子孫！”
就這樣，中國中鐵人尊重科學(xué)、勇于創(chuàng)新、促進(jìn)和諧、爭創(chuàng)一流，鋪就了一條前無古人的鋼鐵大道，演繹出一曲富有時(shí)代精神的絢麗華章。
2006年7月1日，青藏鐵路建成通車。胡錦濤總書記高度贊揚(yáng)青藏鐵路建設(shè)者以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用心血和汗水譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。他強(qiáng)調(diào)，青藏鐵路建成通車不僅是中國鐵路建設(shè)史上的偉大創(chuàng)舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡，將永載共和國的史冊！
青藏鐵路建設(shè)展示的是國家的實(shí)力，彰顯的是產(chǎn)業(yè)工人的志氣，在世界之巔筑起了中華民族新的精神高原。青藏鐵路建設(shè)精神，通過先進(jìn)事跡報(bào)告團(tuán)走進(jìn)了人民大會(huì)堂，通過新聞媒體和電影《青藏線》、電視劇《雪域天路》傳遍了大江南北，成為中華民族寶貴的精神財(cái)富，和大慶精神、載人航天精神一起成為中央企業(yè)先進(jìn)精神的旗幟，成為民族精神、時(shí)代精神的重要組成部分。它所昭示的廣大建設(shè)者“艱苦不怕吃苦”的偉大品格，“缺氧不缺精神”的崇高境界，“風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)”的頑強(qiáng)斗志，“海拔高追求更高”的科學(xué)態(tài)度,也伴隨著中國中鐵的跨越征程，不斷得到傳承、豐富和發(fā)展。
弘揚(yáng)青藏鐵路建設(shè)精神，我們勇當(dāng)國家基本建設(shè)主力軍。
完成了京津城際、武廣客專、京滬高鐵等高速鐵路建設(shè)，建成了全國3/5的地鐵和1/10的高速公路;修建了一萬多座跨江跨海大橋，建成了總長五千多公里的穿山越洋隧道；先后9次遠(yuǎn)征南極，完成了中山站、長城站、昆侖站的建設(shè)維護(hù)任務(wù)，樹立起一座座彪炳千秋的歷史豐碑。
弘揚(yáng)青藏鐵路建設(shè)精神，我們推進(jìn)企業(yè)跨越式發(fā)展。
成功實(shí)施了公司制改造和境內(nèi)外整體上市，企業(yè)規(guī)模以年均30%的速度快速增長，成為世界最大的建筑承包商，連續(xù)7年進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)；在鐵路、公路、機(jī)場碼頭、城市軌道、市政工程等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，成為全國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”。
弘揚(yáng)青藏鐵路建設(shè)精神，我們在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出。
在汶川抗震救災(zāi)中，組成100多支搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，救出426名被埋群眾，搶通寶成鐵路109隧道，修復(fù)6條鐵路，打通12條公路，捐款5577萬元；在玉樹災(zāi)后重建中，承擔(dān)120個(gè)援建項(xiàng)目，是出圖最快、開工最早、完成任務(wù)最多的企業(yè)，充分彰顯了中央企業(yè)脊梁本色。
弘揚(yáng)青藏鐵路建設(shè)精神，我們建設(shè)具有國際競爭力的世界一流企業(yè)。
認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)，創(chuàng)建了100個(gè)“基層示范黨委”、1000個(gè)“示范黨支部”、10000個(gè)“黨員示范崗”，黨組織戰(zhàn)斗力和企業(yè)競爭力不斷增強(qiáng)。先后榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“全國抗震救災(zāi)先進(jìn)基層黨組織”、“西部大開發(fā)突出貢獻(xiàn)集體”等榮譽(yù)稱號；涌現(xiàn)出“全國知識型產(chǎn)業(yè)工人、共和國雙百人物”竇鐵成、“全國農(nóng)民工楷模、專家型技術(shù)工人”巨曉林等一大批先進(jìn)典型；培育了“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神，使青藏鐵路建設(shè)精神得到弘揚(yáng)和發(fā)展。
青藏鐵路建設(shè)精神，為青藏鐵路建設(shè)提供了強(qiáng)大動(dòng)力，為中國中鐵發(fā)展注入了生機(jī)活力，為中華民族的精神家園增添了時(shí)代內(nèi)涵。偉大的時(shí)代造就偉大的工程，偉大的工程培育偉大的精神。我們相信，在我國現(xiàn)代化建設(shè)的偉大進(jìn)程中，青藏鐵路建設(shè)精神必將不斷綻放出新的絢麗光芒！
