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　　據新華社報道，4月10日，習近平總書記在廣東省考察調研，來到湛江市徐聞港，了解當地提升交通基礎設施互聯互通水平、推動廣東海南相向發展等情況。

　　4月10日至13日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在廣東考察。這是10日下午，習近平在湛江市徐聞縣徐聞港泊位碼頭，向船上的旅客揮手致意。新華社記者 燕雁 攝

　　徐聞港位于湛江市徐聞縣南山鎮，地處瓊州海峽黃金通道大陸端咽喉，是全球最大的客貨滾裝碼頭，廣東省“十三五”規劃重點工程建設項目。總投資約21億元，建有56公頃港池和16個萬噸級客貨滾裝泊位、1個萬噸級專用泊位，年吞吐能力為車輛約320萬輛次、旅客約1730萬人次。

　　徐聞港由廣東省國有企業湛江徐聞港有限公司負責投資、建設和運營，中交集團、中國建筑等中央企業參與建設。開港不到3年，運行順暢的徐聞港已逐步顯現出其不可替代的作用。徐聞港何以成為全球最大的客貨滾裝碼頭？國有企業創造了哪些港口建設運營新思路、新亮點，如何實現徐聞港未來發展藍圖，更好服務支撐區域協調、區域發展重大戰略？小新為您解碼——

　　向打通瓊州海峽“大動脈”邁進一大步

　　徐聞港的重要性要從瓊州海峽說起。

　　作為中國三大海峽之一，瓊州海峽地處要沖，既是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，也是連接我國陸地和海南島的交通咽喉。

　　對于海南島而言，這是不可或缺的生命線。海南90%以上的生活物資、1/3的客流量都要借由瓊州海峽運輸。

　　很明顯，暢通瓊州海峽，對于廣東、海南兩省發展都有舉足輕重的作用。

　　但在過去，瓊州海峽通航存在諸多不便，比如港口基礎設施老舊、兩岸船舶調度信息未同步，每到黃金周和臺風季，客貨滯留現象頻出，這讓旅客時常感到過海難、過海慢、過海累，也使得瓊州海峽經濟帶建設和發展受到阻礙。

　　在海峽北岸率先打造一個全新的現代化港口碼頭，即是破解這些問題的一次探索，徐聞港應運而生。

　　從2017年1月1日起動工建設，到2020年9月26日正式開港運營，徐聞港把打通瓊州海峽“大動脈”這件事向前推進了一大步。

　　除了通行能力質的飛躍外，航線安排也更加合理便捷。此前，從湛江新海港出發的客滾船只能走“Z”字形駛往海口海安新港和海安港；徐聞港開通后，直接對接新海港，船舶走“|”形直線往返兩岸海港，這使得兩地海上航行距離從24海里縮短至12海里，航行時間從2—3個小時縮短至1個多小時。

　　旅客候乘體驗隨之升級，整個候航大廳有如機場，旅客從進港購票到上船，最快8分鐘就可完成，小車最快20余秒可完成查驗。

　　建設全球最大的客貨運滾裝碼頭，龐大的工程量給建設者們提出了巨大的挑戰。僅僅是延伸到水域的碼頭就有8座，所以大多數是在水上施工，幾乎使用到了碼頭施工的所有工藝、各類工程船舶。為了建設這些碼頭，中交集團的建設者們澆筑237個混凝土箱型結構——沉箱，并將它們沉入海底后作為碼頭的堅實“落腳點”。這樣的沉箱分為6種不同的類型，多數沉箱的重量在336噸左右。根據工程的特點，項目管理團隊引入了先進的SPTM門架系統替代傳統氣囊出運，克服高溫、雷暴等極端天氣影響，順利完成了全部沉箱施工工作。

　　粵瓊多維交通一體化加速 繪就雙城生活藍圖

　　徐聞港建設1個統一門戶、6個應用平臺、1個數據中心、8個生產服務子系統，真正實現了船舶停靠便捷化、旅客登船人性化、客運轉接無縫化、車輛過檢集成化、信息管理智能化。通過“人車分離”“客貨分離”“進港和出港的車輛旅客分流”的設計思路，打造“三位一體”的現代化水陸交通運輸綜合樞紐，實現了公路、水路、鐵路、城市公交的無縫對接。

徐聞港樞紐大樓“海上生明月”

　　船舶停靠便捷化。結合實際潮汐水位、船舶載重、船舶參數等相關信息，調節港口前沿液壓升降橋、旅客登船橋與船舶對接，通過科技手段使船舶停靠、登船更加便捷、安全。

　　旅客登船人性化。團體客、隨車客、散客等旅客群體在購票船票后，通過人車分流點、綜合樞紐一層、二層等區域匯合至候船區統一候船、登船，室內登船舉措使旅客避免日曬雨淋，服務更加人性化、便捷化。徐聞港采用最前沿技術研發設計出“一橋雙接”模式——登船廊橋，港口配備8臺旅客登船橋和16臺滾裝連接橋，實現車客分離登船模式，增加遮陽棚的設計，為旅客遮風擋雨，實現旅客登船人性化。這項設計獲得了多項專利，徐聞港還是全球第一個將登船廊橋用于客滾運輸碼頭的港口。

　　運轉接無縫化。旅客乘船抵達徐聞港后，結合交通工具需求，可直接前往綜合樞紐一層客運站購買車票或預訂網約車，極大減少旅客中轉、接送時間，實現客運轉接無縫化。

　　車輛過檢集成化。徐聞港生產經營配置過海車輛危險物品檢測中心，集貨車“危險物品檢測、購票、待渡、檢票”為一體，過海時間更加快速、過海流程更加便捷、安全生產問題更加可控。

　　中國建筑旗下中建三局承建湛江徐聞港綜合交通樞紐中心和陸域配套單體工程，總建筑面積9.25萬平方米。工程于2019年3月開工，建設過程中，中國建筑項目團隊研發世界首例抗“17級臺風”金屬屋面系統，3個月實現綜合交通樞紐中心土建結構封頂，9個月內完成土建、鋼結構以及屋面幕墻所有重大節點，優質高效完成工程建設任務。

　　把握戰略機遇 寫好相向而行大文章

　　港口作為重要的基礎設施，在聯通水陸、暢通貨貿上有著不可比擬的優越條件。徐聞港的開通，是發展港口物流、帶動經濟的重大利好。

　　歷史上，徐聞古港是漢代通往東南亞和南亞的海上絲綢之路始發港之一，也是我國古代對外貿易最早的通商口岸之一，是中國、也是世界上第一個有官方史書記載的海上絲綢之路始發港。

　　《漢書·地理志》記載了徐聞港的交通和貿易情況。當時，徐聞的外貿活動十分活躍，引來了不少外國使者和商人。徐聞城因港而興，盛極一時，有“欲拔貧，詣徐聞”之說。

　　從地理上看，徐聞港是中國與東盟各國，甚至是非歐各國海上貿易往來距離最短的大陸港口。

　　隨著粵港澳大灣區、海南自由貿易港等國家重大戰略的實施，徐聞又歷史性地處在國家戰略聯動發展的最前沿，徐聞港功能效用更顯重要。

　　2018年10月，習近平總書記視察廣東時曾指出，“湛江要把握好國家支持海南自貿區發展的機遇，與海南相向而行”。

　　在與海南相向而行上，最靠近海南的徐聞自然是橋頭堡，而徐聞港則是不可多得的重大載體。

　　在目前的規劃中，湛江徐聞港有限公司將融合“互聯網+大數據+行業”，采用智慧港口運營模式、智能化生產調度模式，提高碼頭生產組織效率和資源利用率，打通互聯信息服務，提高客戶滿意度，實現港口的功能創新、技術創新和服務創新。此外，徐聞港還將借助港口匯集的人流、物流、信息流、資金流等資源要素，驅動臨港產業發展，打造南山物流園區、特色小鎮等。