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　　近日，廣州地鐵十四號線二期項目工程建設再次迎來重大工程節點，華隧建設集團承建的十四號線二期廣州火車站-樂嘉路站區間2號中間風井-樂嘉路站段（簡稱“中樂區間”）第一臺盾構機“大壯一號”自廣樂區間2號中間風井順利始發，標志著十四號線二期首通段最后一個區間正式邁入盾構施工階段。

刀盤吊裝下井

　　廣州地鐵十四號線二期工程（廣州火車站-嘉禾望崗）線路全長11.9千米，均為地下線，設車站8座（不含嘉禾望崗），其中換乘站2座；平均站間距離1.46千米，最大站間距離2.95千米，為廣州火車站至樂嘉路站區間，最小站間距874米，為新市墟站至馬務站區間。廣州地鐵十四號線二期工程控制中心及車輛基地均與一期工程共享，主變電站與十二號線共享，由十二號線新建。

盾構機臺車

　　本次始發的中樂區間左線隧道主要在粉質粘土、微風化石灰巖地層中掘進，區間溶洞發育強烈，見洞率在90%以上，盾構機需全程在溶洞區內始發和掘進。盾構機始發場地位于機場路西側，盾構機始發60環后開始下穿機場路及機場高速，區間掘進過程中還需要截斷機場高速橋樁、云城西路下穿隧道圍護樁等多根樁基，施工風險高、難度大。

盾構機臺車吊裝下井

　　為應對施工難題，項目部結合前期地質勘察資料對掘進及盾構截樁過程各種典型工況進行了詳細分析，在盾構機掘進過程中，嚴控盾構掘進壓力、速度等各項參數，并結合參數持續優化施工方案，確保施工安全。同時，加強對機場路及機場高速的監測與巡視，做好應急預案及風險防控措施，著力化解施工風險，確保盾構順利始發和掘進。

　　中樂區間左線盾構正式始發后，廣州地鐵十四號線二期項目最后一個區間就此進入盾構施工階段，項目部將加快建設進程，助力項目早日通車運營。