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　　11月28日，國家重大工程深中通道主線貫通。

11月28日上午，深中通道主線貫通暨附屬工程建設動員會舉行

　　11月28日10時15分，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味著備受矚目的粵港澳大灣區核心交通樞紐工程主線貫通。

深中通道海底沉管隧道最后一方壓艙混凝土澆筑

　　交通運輸部原總工程師、深中通道項目技術專家組組長表示，深中通道主線貫通不僅是廣東省在謀劃公路聯網、補網、強鏈，推動公路建設高質量發展方面努力探索實踐的關鍵成果，更在建設過程中形成了具有中國自主知識產權的跨海集群工程建造成套技術和具有中國范式的建設管理經驗，為世界跨海集群工程建造提供廣東經驗和中國方案。

　　深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現在深圳、中山及廣州登陸。項目集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道西人工島建設現場

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工。迎著疾風險浪，上萬名建設者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內首個高速公路水下互通立交。

　　正是這海上架天路、海底筑長城、海中生雙島等一個又一個基建奇跡，讓伶仃洋從“嘆伶仃”到“嘆巨變”。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程

　　廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，“作為珠江口‘Ａ’字形交通網絡骨架的重要一橫，明年建成通車后，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨?？缃ǖ?，構筑起均衡協調、面向未來的高速交通網絡，粵港澳大灣區的綜合交通運輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升，在為打造環珠江口‘黃金內灣’打下堅實基礎的同時，也將為沿線城市提供更多的合作空間、發展空間、想象空間?！?/p>

世界首創沉管混凝土智能澆筑裝備及系統

　　深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32個管節及1個最終接頭組成。

　　2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技術難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道最終成功對接合龍。

　　隧道合龍后，建設者們主攻管內后焊段焊接、主體注漿、基礎注漿等施工。據中交一航局深中通道項目部有關負責人介紹，工人同步進行E23管內、管頂舾裝件拆除及人孔井水密封堵等作業，已完成最終接頭內外全部主體作業。

　　走進海底隧道，只見大大小小的施工車輛來回穿梭，數百名建設者正忙著安裝隧道防火板、裝飾板及相關機電設施等。在雙向八車道中間的中管廊，中鐵十二局深中通道項目機電一標的工人正在緊張有序地進行管線安裝和消防、排煙設施施工。同時，橋梁工程路燈、護欄、伸縮縫安裝正有序推進中。

　　在橋面施工現場，攤鋪機列隊行進，壓路機來回穿梭，建設者正進行鋼橋面鋪裝。在他們身后，黑色瀝青路面在伶仃長虹上徐徐展開。保利長大深中通道S15合同段項目部總工程師介紹，建設團隊實施全環節機械化、智能化施工，極大提高了施工效率，計劃明年初完成橋梁工程的路面鋪裝，同步開展隧道內路面瀝青鋪裝。

橋面施工現場壓路機來回穿梭

　　在伶仃洋大橋270米高的橋塔旁，建設者正操作塔吊運送材料。“下一步，伶仃洋大橋橋塔頂上還會安上一個‘大帽子’——塔冠，主要用來保護主纜，塔身內還要安裝未來用于檢修維護的電梯，之后我們還有全線防腐涂裝施工等，這些都是項目通車前要完成的重要建設任務?！睆V東交通集團深中通道管理中心有關負責人表示。

深中通道伶仃洋大橋

　　目前，深中通道建設者正全力推進房建、機電及附屬工程建設，向2024年建成通車目標沖刺。待明年通車后，從中山到深圳，將從目前的約兩個小時縮短至30分鐘以內。

　　深中通道是超大型跨海集群工程，下面按從高到低的空間順序，從橋面到隧道，揭秘幾個冷知識。

　　最高通航凈空高度

　　——從橋面到水面，為啥伶仃洋大橋要留91米，約等于30層樓的高度？

　　為了適應船舶大型化的發展空間，即便裝3萬個集裝箱的超大船舶，也能輕松通過。

　　最優美的“S”

　　——兩點之間直線最短，可是深中通道為啥還要建成“S”形？

　　設計成“S”形，首先開車不容易犯困。另外，這么寬的海面上，水流不是只有一個方向，橋墩要盡量與水流垂直，才能盡量減少阻力，水流通過率更高。

　　最穩妥的“秤砣”

　　——為啥伶仃洋大橋要放兩個錨碇？

　　伶仃洋大橋的每一個秤砣的底座有17個籃球場那么大，一個秤砣就將近100萬噸。大橋的主纜就系在這倆“秤砣”身上。錨碇的作用就是承受拉力，穩定大橋。大橋的自重加上未來橋面車輛，總重量超過10萬噸，靠的就是這兩顆定盤的星。

　　最浪漫的“風箏”

　　——西人工島為啥建成風箏的樣子？

　　設計成風箏的形狀，可以有更好的分水效果，減少對水流的阻擋。

　　最安心的“洞”

　　——為啥沉管隧道部分，來往車道彼此看不見，要在中間豎一堵墻？還要在墻上設置“洞”？

　　深中通道全程八車道，橋面上雙向來車可以看見?？墒窃诔凉墚斨?，彼此方向來車是看不見的。在隧道中，在中間用兩道支撐隔墻打出了一個隔斷，隔斷的上中下還有三個孔洞，這些洞就叫中管廊，通電、通信、消防的線路都在里面，相當于隧道沉管的“神經中樞”。而且這里也是一道安全之門，一旦隧道的一側發生風險，大家可以通過這里，到達隧道的另一側。