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　　11月28日，國家重大工程深中通道主線貫通。

11月28日上午，深中通道主線貫通暨附屬工程建設(shè)動員會舉行

　　11月28日10時15分，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，廣東交通集團(tuán)在建的國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味著備受矚目的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程主線貫通。

深中通道海底沉管隧道最后一方壓艙混凝土澆筑

　　交通運輸部原總工程師、深中通道項目技術(shù)專家組組長表示，深中通道主線貫通不僅是廣東省在謀劃公路聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，推動公路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展方面努力探索實踐的關(guān)鍵成果，更在建設(shè)過程中形成了具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的跨海集群工程建造成套技術(shù)和具有中國范式的建設(shè)管理經(jīng)驗，為世界跨海集群工程建造提供廣東經(jīng)驗和中國方案。

　　深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機(jī)場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州登陸。項目集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

深中通道西人工島建設(shè)現(xiàn)場

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工。迎著疾風(fēng)險浪，上萬名建設(shè)者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內(nèi)首個高速公路水下互通立交。

　　正是這海上架天路、海底筑長城、海中生雙島等一個又一個基建奇跡，讓伶仃洋從“嘆伶仃”到“嘆巨變”。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程

　　廣東交通集團(tuán)黨委書記、董事長鄧小華表示，“作為珠江口‘Ａ’字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫，明年建成通車后，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，構(gòu)筑起均衡協(xié)調(diào)、面向未來的高速交通網(wǎng)絡(luò)，粵港澳大灣區(qū)的綜合交通運輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升，在為打造環(huán)珠江口‘黃金內(nèi)灣’打下堅實基礎(chǔ)的同時，也將為沿線城市提供更多的合作空間、發(fā)展空間、想象空間?！?/p>

世界首創(chuàng)沉管混凝土智能澆筑裝備及系統(tǒng)

　　深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。

　　2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技術(shù)難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道最終成功對接合龍。

　　隧道合龍后，建設(shè)者們主攻管內(nèi)后焊段焊接、主體注漿、基礎(chǔ)注漿等施工。據(jù)中交一航局深中通道項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工人同步進(jìn)行E23管內(nèi)、管頂舾裝件拆除及人孔井水密封堵等作業(yè)，已完成最終接頭內(nèi)外全部主體作業(yè)。

　　走進(jìn)海底隧道，只見大大小小的施工車輛來回穿梭，數(shù)百名建設(shè)者正忙著安裝隧道防火板、裝飾板及相關(guān)機(jī)電設(shè)施等。在雙向八車道中間的中管廊，中鐵十二局深中通道項目機(jī)電一標(biāo)的工人正在緊張有序地進(jìn)行管線安裝和消防、排煙設(shè)施施工。同時，橋梁工程路燈、護(hù)欄、伸縮縫安裝正有序推進(jìn)中。

　　在橋面施工現(xiàn)場，攤鋪機(jī)列隊行進(jìn)，壓路機(jī)來回穿梭，建設(shè)者正進(jìn)行鋼橋面鋪裝。在他們身后，黑色瀝青路面在伶仃長虹上徐徐展開。保利長大深中通道S15合同段項目部總工程師介紹，建設(shè)團(tuán)隊實施全環(huán)節(jié)機(jī)械化、智能化施工，極大提高了施工效率，計劃明年初完成橋梁工程的路面鋪裝，同步開展隧道內(nèi)路面瀝青鋪裝。

橋面施工現(xiàn)場壓路機(jī)來回穿梭

　　在伶仃洋大橋270米高的橋塔旁，建設(shè)者正操作塔吊運送材料。“下一步，伶仃洋大橋橋塔頂上還會安上一個‘大帽子’——塔冠，主要用來保護(hù)主纜，塔身內(nèi)還要安裝未來用于檢修維護(hù)的電梯，之后我們還有全線防腐涂裝施工等，這些都是項目通車前要完成的重要建設(shè)任務(wù)?！睆V東交通集團(tuán)深中通道管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

深中通道伶仃洋大橋

　　目前，深中通道建設(shè)者正全力推進(jìn)房建、機(jī)電及附屬工程建設(shè)，向2024年建成通車目標(biāo)沖刺。待明年通車后，從中山到深圳，將從目前的約兩個小時縮短至30分鐘以內(nèi)。

　　深中通道是超大型跨海集群工程，下面按從高到低的空間順序，從橋面到隧道，揭秘幾個冷知識。

　　最高通航凈空高度

　　——從橋面到水面，為啥伶仃洋大橋要留91米，約等于30層樓的高度？

　　為了適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展空間，即便裝3萬個集裝箱的超大船舶，也能輕松通過。

　　最優(yōu)美的“S”

　　——兩點之間直線最短，可是深中通道為啥還要建成“S”形？

　　設(shè)計成“S”形，首先開車不容易犯困。另外，這么寬的海面上，水流不是只有一個方向，橋墩要盡量與水流垂直，才能盡量減少阻力，水流通過率更高。

　　最穩(wěn)妥的“秤砣”

　　——為啥伶仃洋大橋要放兩個錨碇？

　　伶仃洋大橋的每一個秤砣的底座有17個籃球場那么大，一個秤砣就將近100萬噸。大橋的主纜就系在這倆“秤砣”身上。錨碇的作用就是承受拉力，穩(wěn)定大橋。大橋的自重加上未來橋面車輛，總重量超過10萬噸，靠的就是這兩顆定盤的星。

　　最浪漫的“風(fēng)箏”

　　——西人工島為啥建成風(fēng)箏的樣子？

　　設(shè)計成風(fēng)箏的形狀，可以有更好的分水效果，減少對水流的阻擋。

　　最安心的“洞”

　　——為啥沉管隧道部分，來往車道彼此看不見，要在中間豎一堵墻？還要在墻上設(shè)置“洞”？

　　深中通道全程八車道，橋面上雙向來車可以看見?？墒窃诔凉墚?dāng)中，彼此方向來車是看不見的。在隧道中，在中間用兩道支撐隔墻打出了一個隔斷，隔斷的上中下還有三個孔洞，這些洞就叫中管廊，通電、通信、消防的線路都在里面，相當(dāng)于隧道沉管的“神經(jīng)中樞”。而且這里也是一道安全之門，一旦隧道的一側(cè)發(fā)生風(fēng)險，大家可以通過這里，到達(dá)隧道的另一側(cè)。