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　　11月以來，在廣東鐵路建設者的共同努力下，由鐵投集團所屬廣湛鐵路公司主導建設的廣湛高鐵橋梁建設取得了多項重要工程進展，為廣湛高鐵“奮戰50天，確保全面完成年度建設任務”行動攻堅戰吹響了沖鋒號。

　　佛山一環立交特大橋首個連續梁主墩承臺完成澆筑

　　11月8日，廣湛高鐵佛山一環立交特大橋首個連續梁主墩承臺完成澆筑，標志著佛山一環立交特大橋施工取得又一重大進展，為后續連續梁墩身施工奠定了基礎。

工人正在進行主墩承臺澆筑

　　佛山一環特大橋全長3893.20米，工程位于佛山高明區，樁基共1030根，樁徑1.0米、1.25米、1.5米，最大樁長46米。墩臺共115個，最大墩高23.5米。

　　此次澆筑的承臺樁號為DK151+672.000，承臺尺寸12.2米、寬9米、高3米，混凝土設計方量329.4方。該承臺施工作業面狹小，臨近南蓬山邊坡且地質復雜，承臺靠近天然氣管道、供水管道；毗鄰荷富路，該路段車流量大、工廠人多，施工難度大。面對施工困難，廣湛鐵路公司嚴格把關施工質量，為保證大體積承臺正常澆筑，積極與材料供應商協調溝通，確保施工原材料運輸、用水、用電等環節的正常供應，最終保證了承臺澆筑成功，為最后完成大橋建設奠定了堅實的基礎。　　

　　高中立交特大橋首孔封閉式聲屏障簡支箱梁完成澆筑

　　11月11日，廣湛高鐵高中立交特大橋首孔封閉式聲屏障簡支箱梁完成澆筑，標志著廣湛高鐵全線唯一采用封閉式聲屏障簡支箱梁開始施工。

天泵為移動模架作業面輸送混凝土

　　高中立交特大橋全長5.108公里。該橋24號墩到82號墩與居民區相鄰，為降低高鐵行駛帶來的噪聲影響、踐行綠色環保理念，該區域設置2.4公里半封閉或圓形全封閉式聲屏障。此次完成澆筑的是高中立交特大橋79號至80號墩箱梁，跨度32.6米，梁體重達983噸。

　　廣湛鐵路公司統籌參建單位周密組織，提前部署，多次開展現場調研，針對超大噸位上行式移動模架施工組織召開專題研討；持續優化施工方案，嚴格把好安全關、質量關、采取措施防范高空作業風險，加裝監控系統運用信息化智慧平臺實時監控，自動提示現場安全風險，保障圓形全封閉式聲屏障工程優質完成。

　　羅陽沈海特大橋跨羅陽高速連續梁中跨合龍

　　11月14日，廣湛高鐵羅陽沈海特大橋跨羅陽高速（62+112+62）米連續梁中跨合龍。

羅陽沈海特大橋跨羅陽高速連續梁中跨合龍

　　羅陽沈海特大橋位于廣東省陽江市江城區，全長4.88千米，設計樁基1260根、承臺143個、墩臺143個、懸臂澆筑連續梁4聯。此次合龍的連續梁位于75號和76號主墩，全長237.7米，梁體截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式，合龍段采用掛籃結構現澆。

　　為確保高速行車安全和建設推進兩不誤，在廣湛鐵路公司指導下，參建單位精心編制連續梁跨高速專項方案，采取“掛籃兜底防護平臺+全封閉式安全防護網”“梁面防護欄桿+穿孔鋼板欄片”、臨時固結不平衡實時監測、線性監測等安全防護措施和監控措施，解決了跨路施工高空墜落、物體打擊、傾覆風險和整體線形質量的有效控制等問題，保障了跨高速公路施工并實現了安全合龍。

　　下一步，廣湛鐵路公司將進一步聚焦年度工作任務目標，持續掀起大干實干快干熱潮，加快推進鐵路項目建設進度，為早日建成廣湛鐵路、助力粵西地區經濟發展貢獻力量。

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　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，線路從廣州站引出，經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，設計時速350公里。項目建成通車后，將實現廣州中心城區到湛江中心城區90分鐘互達，進一步提升粵西地區的區域經濟地位、促進粵西整體經濟和社會發展。