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　　3月26日，在汕頭灣海底68米深處，隨著“永平號”盾構機近5層樓高直徑為14.57米的刀盤破巖而出，由鐵投集團投資建設的世界首條設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。

汕頭灣海底隧道內景

　　汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經汕頭市、揭陽市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長162公里，設計時速350公里，該項目汕尾至汕頭南段已于2023年12月開通運營。

　　目前，在建汕頭南至汕頭段正線長度19.8公里，其中汕頭灣海底隧道正是該段重難點控制性工程，此次隧道的貫通，為汕頭南至汕頭段2025年底具備通車條件提供重要支撐。

汕頭灣海底隧道掘進盾構機“永平號”

　　汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動斷層），建設過程中要克服8級高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級施工難題，施工稍有不慎，極易引發海水滲透，甚至海水大量涌入導致隧道結構失穩和坍塌廢棄等風險，安全不容有失。同時，盾構機在高達200兆帕抗壓強度的極硬花崗巖地層掘進，施工難度國內外罕見，是國內在建風險最高、難度最大的隧道之一。

　　為此，項目團隊根據地質情況，采用陸域礦山法、海域礦山法、明挖敞開法、明挖暗埋法、盾構掘進法、盾構空推法等6種工法組織隧道施工。

　　隧道建設過程中，鐵投集團與中國鐵路廣州局集團深化合作、同向發力，組織項目參建單位精心策劃、周密部署，多次邀請國內院士科研團隊開展重大科研立項攻關，現場論證把關，合力攻克建設難題，加快推進隧道建設進度。

　　盾構段，遵循地質風險預管控、措施務必超前的總原則，全面分析地質特點，科學預判掘進風險，并通過綜合研判，確定了斷裂帶海面超前地層固化措施，順利通過長達135米的斷裂帶。

　　礦山段，建設創新海面注漿與洞內加固并舉的措施，成功化解克服了穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋巖層的極高風險，并根據圍巖變化動態調整施工方案，確保隧道實現安全貫通。

　　汕頭灣海底隧道貫通一舉創造了多項紀錄：

　　世界首條設計時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道。

　　世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道。

　　國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道。

　　國內開通水壓最大的海底隧道。

　　隧道貫通后，項目團隊還將緊張推進盾構機長距離空推、盾構機洞內拆解等任務。

　　超大直徑盾構空推及盾構機拆解均為國內外首次，項目團隊將進一步細化后續施工組織，扎實做好安全保障措施，確保隧道空推質量和拆解效率，全力沖刺汕汕鐵路汕頭南至汕頭段高質量建成開通。

　　汕汕高鐵全線建成通車后，運能將從目前日均開行24對列車提高到50對以上，并與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長三角經濟區之間構筑起一條新南北向大能力客運通道，對沿線城市融入粵港澳大灣區、連接華東地區提供了重要通道，對助力廣東“百千萬工程”實施和促進區域協調發展具有重要意義。