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　　4月11日，由鐵投集團所屬粵東城際鐵路公司投資、建設(shè)，建工控股集團所屬廣東水電二局負(fù)責(zé)施工的粵東城際半島廣場至七坪山特大橋33號-54號墩，歷經(jīng)27小時連續(xù)奮戰(zhàn)順利完成澆筑。

　　半島廣場至七坪山特大橋坐落于潮州市湘橋區(qū)，33號-54號墩之間設(shè)有7聯(lián)3×20米三線等寬道岔連續(xù)剛構(gòu)，承擔(dān)著正線鐵路與韓江新城存車場過渡銜接的重任。

　　其中，尾聯(lián)（第7聯(lián)）梁體的混凝土澆筑量高達(dá)1617立方米，為粵東城際鐵路項目8標(biāo)段全線單次澆筑方量最大的連續(xù)剛構(gòu)，施工過程面臨著“大方量”“大荷載”“高精度”三重技術(shù)挑戰(zhàn)。

半島廣場至七坪山特大橋連續(xù)剛構(gòu)澆筑現(xiàn)場

　　為攻克施工技術(shù)難題，項目團隊多次組織召開專題會議，邀請行業(yè)專家共同研討施工方案。經(jīng)過反復(fù)論證，最終決定采用工藝成熟、性能穩(wěn)定的盤扣式滿堂支架體系作為支撐結(jié)構(gòu)。同時，為最大限度降低大方量混凝土澆筑引發(fā)的地基沉降、支架變形及混凝土開裂等重大風(fēng)險，項目團隊在現(xiàn)澆梁施工前，對已搭設(shè)好的支架進(jìn)行預(yù)壓，消除支架的非彈性變形，確保支架形成穩(wěn)定可靠的支撐體系。在現(xiàn)澆梁澆筑過程中，采用分層澆筑工藝，合理控制混凝土澆筑速度，并配合全過程監(jiān)測，實時掌握支架的受力變形情況，有效防范化解了施工過程中存在的風(fēng)險。

　　這一關(guān)鍵節(jié)點突破，標(biāo)志著粵東城際鐵路8標(biāo)東環(huán)段架梁起始通道成功貫通，為后續(xù)建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

　　接下來，項目團隊將深入落實精細(xì)化管理、嚴(yán)格施工把控、加強資源配置，繼續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求地推動項目建設(shè)各項工作順利落實，確保高質(zhì)量完成年度生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)目標(biāo)。

　　項目介紹

　　粵東城際鐵路連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站、揭陽潮汕國際機場等對外交通樞紐，串聯(lián)起汕潮揭三市中心，將區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟據(jù)點、人口密集區(qū)和交通樞紐“串珠成鏈”，形成了一條“經(jīng)濟動脈”。粵東城際鐵路建成后，將有力推動汕潮揭“30分鐘通勤圈”的形成，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展注入源源不斷的強大動力。