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　　5月21日，由鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司投資建設(shè)的珠肇高鐵圭峰山隧道“永安號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破3000米，距離掘進(jìn)完成僅剩余不足1000米，標(biāo)志著圭峰山隧道工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

“永安號”盾構(gòu)操作室入口平臺

　　圭峰山隧道全長15.155千米，其中4標(biāo)盾構(gòu)段全長3963.5米，選用直徑14.29米的國內(nèi)最大土壓/TBM雙模盾構(gòu)“永安號”進(jìn)行掘進(jìn)。盾構(gòu)隧道最小埋深約51米，最大埋深約90米，沿線地質(zhì)復(fù)雜，且面臨穿越風(fēng)化槽、下穿江杜東路和在建工地等問題，同時還有工期緊張、多個風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接等特點(diǎn)，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)較高。

　　為順利破除阻礙因素、安全高效完成掘進(jìn)任務(wù)，珠肇鐵路公司組織參建單位成立大盾構(gòu)技術(shù)攻關(guān)小組，圍繞施工技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)。同時，針對穿越地質(zhì)不良區(qū)域、下穿公路和工地多風(fēng)險(xiǎn)疊加的情況，提前進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘及地表注漿加固，掌握地質(zhì)情況變化，制定專項(xiàng)施工方案，并與在建工地做好溝通協(xié)調(diào)，避免交叉作業(yè)。

珠肇高鐵圭峰山隧道內(nèi)景

　　下一步，珠肇鐵路公司將加強(qiáng)安全質(zhì)量監(jiān)管，深化技術(shù)創(chuàng)新，全力推動盾構(gòu)掘進(jìn)，確保圭峰山隧道盾構(gòu)段如期貫通，以實(shí)際行動推動珠肇高鐵早日建成通車，助力建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”。

　　項(xiàng)目介紹

　　珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶最快36分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時通達(dá)，對落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈和助力“百千萬工程”落地實(shí)施具有重大意義。