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　　7月25日，廣東省交通集團(tuán)在建的粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄，S08合同段的相關(guān)實(shí)體工作也正式進(jìn)入流水化作業(yè)階段。

　　智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節(jié)

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道。沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規(guī)模應(yīng)用。沉管隧道共由32節(jié)管節(jié)組成，國內(nèi)沒有可參考、借鑒的技術(shù)指標(biāo)。

　　其中，E32管節(jié)是項(xiàng)目隧道首個非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，與東人工島島頭堰筑段對接。E32管節(jié)長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點(diǎn)，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節(jié)還要重8000噸。

　　深中通道S08標(biāo)由保利長大工程有限公司、廣州打撈局組成聯(lián)合體共同負(fù)責(zé)。受限于場地因素，超寬變寬管節(jié)只能在廣州南沙中船黃埔文沖船廠的唯一船塢內(nèi)進(jìn)行預(yù)制及一次舾裝（管節(jié)臨時輔助設(shè)施安裝）。面對空間狹窄、交叉面多、環(huán)境惡劣、時間緊張等種種困難，項(xiàng)目創(chuàng)新工藝工法，有效優(yōu)化鋼殼管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計和管節(jié)預(yù)制施工工藝，高質(zhì)高效完成預(yù)制任務(wù)。

　　作為世界超寬沉管管節(jié)，E32管節(jié)澆筑方量約25000立方米。項(xiàng)目成立技術(shù)科研專項(xiàng)小組，耗時2年，研制出“高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實(shí)混凝土，質(zhì)量壽命可達(dá)到百年。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了智能澆筑成套設(shè)備與系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 BIM等信息化技術(shù)，構(gòu)建虛擬施工現(xiàn)場，將施工數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸至智能澆筑設(shè)備，實(shí)時調(diào)整完成不同的工作指令，實(shí)現(xiàn)設(shè)備精準(zhǔn)尋孔、智能收放澆筑管、泵送啟停、自動調(diào)整澆筑速度及可變跨徑等功能，滿足不同管節(jié)行車道孔、墻體、頂板澆筑，并能實(shí)時傳輸澆筑信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)管節(jié)澆筑過程智能化施工。

　　“智能制造有效破解了超寬管節(jié)預(yù)制的難題，通過自動化、精準(zhǔn)化的智能澆筑成套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)隔倉脫空高度基本控制在5毫米之內(nèi)。”深中通道S08標(biāo)保利長大項(xiàng)目經(jīng)理吳旭東表示。

　　配合潮位出塢刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄

　　E32管節(jié)預(yù)制完成后，首先擺在技術(shù)人員面前的第一道難題便是如何在場地受限的情況下完成出塢絞移動作。

　　“出塢過程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時2.6米的潮位，才能確保管節(jié)和船塢設(shè)施的安全性，當(dāng)天滿足該潮位的持續(xù)時間僅有四個半小時左右。”負(fù)責(zé)沉管出塢的廣州打撈局項(xiàng)目經(jīng)理孔維達(dá)表示，在施工中技術(shù)人員須把每一個步驟細(xì)化到分鐘，克服更換絞纜系統(tǒng)期間操作復(fù)雜，設(shè)備繁多，作業(yè)時間緊，安全風(fēng)險大等難題。

　　7月25日，從上午10點(diǎn)半開始，歷時兩個半小時，至下午1點(diǎn)順利完成了E32管節(jié)出塢作業(yè)。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄，也刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。

　　出塢只是第一步，E32管節(jié)需轉(zhuǎn)運(yùn)到港池內(nèi)坐底寄放1年。廣州打撈局采用了自主研發(fā)的可拆卸式小整平架，通過改造加裝水下料位監(jiān)測系統(tǒng)，僅用30天順利完成E32管節(jié)水下坐底寄放區(qū)超過12000立方的碎石墊層鋪設(shè)工作，為E32管節(jié)出運(yùn)前打造完美的寄放環(huán)境。另外還設(shè)計出一套管節(jié)自重+滿艙壓載+碎石基礎(chǔ)+防滑系泊的雙重保障系統(tǒng)，可抵御50年一遇的臺風(fēng)工況，比規(guī)范上施工期抵抗10年一遇臺風(fēng)工況的要求提高了標(biāo)準(zhǔn)，同時輔以高精度水下定位+智能化遙測的施工期監(jiān)測系統(tǒng)，保證管節(jié)寄存期間的安全性。

　　孔維達(dá)表示：“如此大尺度的管節(jié)在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例。因?yàn)槟壳吧胁痪邆涑练艞l件，這既是寄放，也是對我們制造水平的檢驗(yàn)，更有利于后續(xù)沉管的制作。”

　　根據(jù)計劃，E32管節(jié)將于明年年中出運(yùn)至東人工島島頭堰筑段進(jìn)行沉放安裝。

　　黨建引領(lǐng)，大干快上搶抓工期

　　今年以來，深中通道項(xiàng)目建設(shè)期黨委以“全域黨建，百年深中”為引領(lǐng)，充分調(diào)動項(xiàng)目部全體員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，堅(jiān)持疫情防控、鋼殼沉管澆筑和一次舾裝工作兩手抓、兩不誤。

　　“春節(jié)前我們已經(jīng)完成E32管節(jié)澆筑原材料備料。”深中通道S08標(biāo)項(xiàng)目黨支部書記許益光介紹，正式復(fù)工后，項(xiàng)目部在做好常態(tài)化疫情防控工作的基礎(chǔ)上，開展了以保E32預(yù)制為主攻方向的勞動競賽，激發(fā)了員工建設(shè)超級工程的使命與激情，營造出“爭先進(jìn)、作表率、創(chuàng)品質(zhì)”的良好氛圍，推進(jìn)E32管節(jié)澆筑進(jìn)度，耗時約60天提前完成管節(jié)預(yù)制任務(wù)。“后續(xù)將進(jìn)行標(biāo)段內(nèi)剩余9節(jié)沉管的預(yù)制、舾裝、出塢及坐底作業(yè)，預(yù)計2023年初完成標(biāo)段內(nèi)總共10個管節(jié)的安裝工作。”

　　目前，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，各構(gòu)造物有序推進(jìn)。橋梁工程方面，伶仃洋大橋、中山大橋主塔承臺施工全部完成，進(jìn)入塔柱施工階段；島隧工程方面，東人工島正在進(jìn)行島壁拋填及島內(nèi)回填砂施工，西人工島正在進(jìn)行島上暗埋段、敞開段隧道施工以及島壁拋填作業(yè)；沉管隧道主體工程方面，6月17日，E1管節(jié)已完成沉放對接，E2管節(jié)預(yù)計7月底進(jìn)行沉放對接，其余沉管預(yù)制正在推進(jìn)中。

　　深中通道是國家“十三五”重大工程，作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是完成珠江口“Ａ”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫。待2024年建成通車后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。