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　　近日，建工集團(tuán)所屬華隧建設(shè)集團(tuán)佛山地鐵三號(hào)線3201標(biāo)在全線率先完成了所有的分部工程驗(yàn)收，大墩站鋪軌基地在全線率先移交。

　　佛山市城市軌道交通三號(hào)線南起大良，北至獅山，為貫通佛山市南北的主干線，共設(shè)36座車(chē)站，華隧建設(shè)集團(tuán)承建的大墩站是其中的第17座車(chē)站。大墩站位于順德區(qū)與禪城區(qū)交界位置，處于全線核心位置，同時(shí)也是全線最大的鋪軌基地，承擔(dān)了佛山三號(hào)線大部分的鋪軌工作，其重要性不言而喻。

　　作為先行標(biāo)段，3201標(biāo)無(wú)疑是全線進(jìn)度壓力最大的標(biāo)段之一。大墩站場(chǎng)區(qū)原狀地貌包含了17口蓄滿水的魚(yú)塘，魚(yú)塘征用的進(jìn)度直接影響車(chē)站的施工進(jìn)度。在進(jìn)場(chǎng)前，項(xiàng)目部人員就預(yù)判了場(chǎng)區(qū)征用可能存在困難，無(wú)法全部按時(shí)征用，于是果斷優(yōu)化了施工進(jìn)度計(jì)劃：一方面積極推進(jìn)魚(yú)塘征用工作，另一方面克服重重困難，將車(chē)站主要施工工序穿插入前期工作當(dāng)中，做到了“征一口魚(yú)塘，做一段結(jié)構(gòu)”。在保證進(jìn)度的同時(shí)，項(xiàng)目部嚴(yán)格車(chē)站施工的質(zhì)量管控，堅(jiān)持創(chuàng)造良好的鋼筋加工環(huán)境，用卡規(guī)控制連續(xù)墻鋼筋間距，用扭矩扳手檢測(cè)每一個(gè)直螺紋接頭緊固情況，重點(diǎn)查驗(yàn)連續(xù)墻接頭清理情況，在基面標(biāo)記每一根主體結(jié)構(gòu)鋼筋位置，優(yōu)化側(cè)墻限位筋、嚴(yán)格控制振搗工藝……經(jīng)過(guò)回彈、掃描檢測(cè)，主體結(jié)構(gòu)的鋼筋強(qiáng)度、鋼間距、保護(hù)層厚度合格率均滿足移交要求，其中鋼筋間距、保護(hù)層合格率更是達(dá)到了全線領(lǐng)先水平。

　　自2016年底開(kāi)工以來(lái)，佛山地鐵三號(hào)線3201標(biāo)進(jìn)度在全線一路領(lǐng)先：2018年1月，實(shí)現(xiàn)全線第一段隧道（大墩站～東平站）雙線貫通；2019年5月，全線距離最長(zhǎng)、過(guò)江段最長(zhǎng)、過(guò)民房最多、埋深最大隧道（東平站～灣華站區(qū)間）雙線貫通；2019年11月，大墩站主體結(jié)構(gòu)全部完成……目前，項(xiàng)目部正在抓緊進(jìn)行所有單位工程驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取早日提交一份讓業(yè)主滿意的答卷。