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　　3月18日，由鐵投集團(tuán)所屬廣湛鐵路公司主導(dǎo)建設(shè)的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至1400米，進(jìn)入湛江灣海域段，正式開啟“穿海”之旅。

　　湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，單洞雙線，其中盾構(gòu)段7352米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，采用一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開挖掘進(jìn)，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

　　“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由隧道廣州端向湛江北站方向掘進(jìn)，將橫穿湛江灣主航道，需要穿越將近2.5公里的湛江灣海域底層。穿海過程中，隧道與湛江灣跨海大橋并行，出海域段時(shí)需側(cè)穿湛江灣跨海大橋匝道2處橋墩樁基，最近距離僅1.2米。海域段盾構(gòu)最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)5.4巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上受力5.4公斤。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層，刀盤極易結(jié)泥餅，施工中廢棄泥漿量大、處理難度大。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全完成“穿海”之旅，項(xiàng)目業(yè)主單位廣湛鐵路公司與項(xiàng)目總承包單位中國鐵設(shè)、施工單位中鐵十四局反復(fù)研究、共同編制了盾構(gòu)穿海專項(xiàng)施工方案，逐級(jí)審查，并邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行專項(xiàng)方案論證，把各種可能工況和風(fēng)險(xiǎn)充分研究，制定各項(xiàng)安全技術(shù)措施和應(yīng)急管理方案。

　　施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，為降低海底換刀施工風(fēng)險(xiǎn)，在各方參與下，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海域施工前進(jìn)行了檢修，更換了耐久性刀具，同時(shí)對(duì)施工條件進(jìn)行了驗(yàn)收。他們根據(jù)要求對(duì)盾構(gòu)操作人員、伺服人員和其他配合施工人員進(jìn)行了方案講解和安全技術(shù)交底，開展了盾構(gòu)施工涌水、涌沙、有毒有害氣體逸出等各項(xiàng)應(yīng)急演練，著力提高全員安全作業(yè)技能和應(yīng)急能力，為盾構(gòu)安全穿越海域段打牢基礎(chǔ)。