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　　4月11日晚上7點，經過近24小時連續奮戰，南（沙）中（山）高速橫門西特大橋主塔下橫梁順利完工，主塔順利進入中塔柱施工階段。

　　南中高速全長32.4公里，主線起于南沙港快速路新墾互通，終至中山新隆樞紐互通與江中高速順接并與廣澳高速交叉。項目計劃2024年與深中通道同步建成通車。

　　南中高速橫門西特大橋為項目控制性工程，由保利長大工程有限公司承建，是目前國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋，橋跨組合長達912米。

　　主塔的下橫梁相當于大橋的“肩膀”，用于支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。橫門西特大橋下橫梁采用矩形空腔結構，離地高8.5米，左右寬10米，頂、底板及腹板厚度均為1.5米。

　　保利長大南中高速TJ05合同段項目副總工彭維介紹，為了保證下橫梁澆筑質量，項目從施工工藝改善、混凝土配合比設計優化、入模溫度控制、預應力張拉控制及安全管控等多方面落實。“采用落地式鋼管支架和鋼牛腿作為下橫梁施工的承重支撐，采用預應力混凝土結構，累計使用混凝土2096方。設置88束15-22預應力鋼絞線，分兩層澆筑、兩次張拉，同時采用橫梁、塔柱同步施工工藝，保證了主塔與下橫梁結構的穩定性。”

　　在施工過程中，建設者們克服了截面尺寸大、鋼筋綁扎不易、兩次澆筑施工工藝復雜、大體積混凝土澆筑難度大、內外溫差控制困難以及預應力張拉難度大等情況。同時項目部在做好疫情防控的前提下，提前計劃，多渠道儲備原材、有序化組織機械材料進場，確保項目生產“不斷檔”。