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　　8月22日16時，汕汕鐵路站前三標跨Y701鄉(xiāng)道特大橋架設完成，2小時后，站前三標全線路基基床表層以下填筑收官，架梁通道全線貫通，成功實現(xiàn)同標段同日“雙節(jié)點”。

　　跨Y701鄉(xiāng)道特大橋架設完成

　　汕汕鐵路站前三標跨Y701鄉(xiāng)道特大橋是架橋機通過30#路基后架設完成的第一座特大橋，耗時共42天，標志著汕汕鐵路標段箱梁架設進入沖刺階段，同時揭開了鰲江特大橋箱梁架設的帷幕。

　　跨Y701鄉(xiāng)道特大橋橋長2873.86米，預制箱梁梁體外觀及線形控制難度大，而且箱梁截面大、自重重，對預制、運輸施工機械性能、預制場地、運輸便道承載力要求高。作為本項目的控制性工程，保證箱梁架設質量和進度是工程的重點。同時，受臺風、持續(xù)性雨季以及高溫酷暑影響，跨Y701鄉(xiāng)道特大橋架設任務面臨著工期緊、壓力大、任務重的困境。

　　廣汕公司精心組織項目部實施動態(tài)架梁模式進行箱梁架設，結合相關運梁通道的貫通、雨季酷暑等外部環(huán)境因素進行合理的箱梁架設組織安排，通過搶抓有利天氣、加大人員組織投入、積極推進運梁通道貫通等措施，全力保證架梁工作有序推進。

　　標段全線路基填筑收官

　　汕汕鐵路站前三標路基工程，代表全線首件評估標準化驗收。路基長14.459km/14段（含陸豐站區(qū)間路基），占全線的39%，具有填筑質量要求高，施工工序復雜，受高溫、臺風等極端天氣影響較大等特點，需要長時間堆載預壓，是汕汕鐵路站前三標建設中的重難點工程及關鍵控制性工程，也是汕汕鐵路全線能否按期通車的關鍵。

　　在路基填料緊張的情況下，廣汕公司積極協(xié)調溝通，強化組織保障，最終明確了核電土方的運輸方案，確保了路基填筑工作的正常開展。施工單位利用晴好天氣加快填料加工速度，加強核電站和裝車單位的協(xié)同，從加工、篩分、拌和、運輸?shù)教钪ぷ骷哟筚Y源投入，每天至少組織200臺車從核電站運輸土石方，投入了1個碎石加工場、2個大型篩分場、8個小型篩分工作面。高峰時期達到每日運輸3萬噸填料、篩分和加工3萬噸、填筑3萬噸土石方的紀錄。

　　目前，該標段承建的六聯(lián)連續(xù)梁已全部合龍，涵洞全部完成，墩身承臺除鰲江特大橋剩余5個承臺、10個墩身外全部完成，制梁開累完成675片，架梁開累完成592片。