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　　近日，粵港澳大灣區重點工程黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO取得突破性進展，黃茅海大橋東塔、西塔和高欄港大橋西塔3座主塔順利封頂。

　　有“海上小蠻腰”之稱的主塔以“定海通天”之勢屹立在黃茅海海域上，為接下來項目進入鋼箱梁架設施工奠定了堅實基礎。

黃茅海大橋西塔主塔順利封頂

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠绾６卧O置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，共5座主塔。其中，黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，是目前世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。

黃茅海大橋東塔順利封頂

　　此次封頂的3座主塔塔高均為254.7米，相當于80多層樓高，共有下、中、上塔柱和塔冠4個施工區段，塔柱混凝土主體分43個節段進行施工，單次澆筑混凝土量最大達958立方米。

　　黃茅海大橋東塔、高欄港大橋西塔由中鐵大橋局承建，黃茅海大橋西塔由保利長大工程有限公司承建。

　　為滿足結構受力，達到美觀穩定，5座主塔均采用混凝土空間曲面圓端形獨柱塔，是外形簡潔、動感柔美的“小蠻腰”造型。

　　優雅的造型背后是獨特的工藝加持，黃茅海大橋和高欄港大橋主塔造型復雜，底部至頂部呈由粗到細、再由細到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導致主塔爬升施工中模板無法通用，每一節模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。

高欄港大橋西塔順利封頂

　　因每節索塔模板尺寸均不相同，為保證塔柱外形尺寸的精確度和美觀度，需要采用更加合理、先進的模板形式及加工方式，為塔柱“量身定制”。

　　黃茅海跨海通道管理中心工程技術部負責人表示：“面對異形主塔塔身結構復雜的特點，我們通過方案比選采用適應性更強的多卡木模，首創曲線獨柱智能液壓爬模成套技術，將索塔的施工誤差精確控制在5毫米以內，最大程度實現了索塔的設計線型和進度計劃。”

　　由于主塔設計復雜，工序繁雜，且位于臺風高發區，安全進度管理是個大難題。項目通過開展“水上交通安全防撞應急演練”“共筑水上安全管理鏈”等活動，完善防臺防汛應急機制，成功抵御了“馬鞍”“暹芭”等臺風，為營造安全有序的海上施工環境提供了保障。

　　2022年，黃茅?？绾Ｍǖ理椖吭趶V東省在建高速公路質量安全綜合檢查中獲得第一名。

黃茅海跨海通道建設現場

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO順利，關鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已封頂4座。