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　　8月4日，正在建設中的世界跨徑最大的雙層懸索橋——獅子洋通道項目主塔樁基和錨碇地連墻雙雙完成全部施工，標志著獅子洋通道項目主體工程建設邁向全面提速的新階段。

獅子洋大橋東主塔樁基施工現場

　　樁基達到100%I類樁標準

　　繼7月17日獅子洋大橋西主塔完成樁基施工后，8月4日，歷經7小時的連續澆筑，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續主塔承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

　　獅子洋大橋2座主塔共設置樁基132根，呈梅花型形狀布置，直徑3米，其中東主塔樁長約50米，西主塔樁長約70米，澆筑C35混凝土，共計澆筑了5.9萬立方米。

　　主塔首樁開鉆以來，項目建設團隊應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊輔助樁基施工過程管控，采用電動伸縮式泥漿棚為泥漿池戴上“安全帽”等措施，有效消除基坑墜落隱患、保障泥漿性能指標，保障了成樁質量及施工安全。

主塔樁基鋼筋籠加工

　　施工過程中，由于主墩作業為水上施工，周邊航運繁忙，以及廣東地區臺風季的影響，對現場施工進度帶來嚴峻挑戰。項目建設團隊多次組織方案討論，不斷強化溝通協調，提前組織好現場生產，提高了生產效率。

　　“整個主塔樁基施工過程共歷時97天，通過檢測驗收的樁基達到100%I類樁質量控制，體現了獅子洋通道高質量建設的目標要求。”廣東灣區交通建設投資有限公司主要負責人表示。

　　垂直精度誤差控制在毫米級

　　距離東主塔約700米處，獅子洋通道另一個“重頭戲”——東錨碇工地現場同步傳來了好消息，當天下午，東錨碇地連墻最后一個槽段順利完成了澆筑。

　　東錨碇是獅子洋大橋關鍵控制性工程，基礎采用外徑 127米，壁厚1.5米的圓形地連墻+環形鋼筋混凝土內襯支護結構，面積相當于2個標準足球場大小。地連墻成墻質量直接關系到整個錨碇結構的安全。按照獅子洋大橋設計，要求銑槽垂直精度偏差必須小于等于四百分之一，相當于每米誤差控制在2.5毫米范圍內。

　　“我們投入世界上最先進的BC40（MC96）雙輪銑槽機與GB50成槽機進行施工，并利用云端數據可視化平臺遠程實時查看地連墻成槽深度、銑槽機姿態、垂直度偏差等施工參數，確保垂直度精度滿足要求。”廣東灣區交通建設投資有限公司有關負責人介紹道。

獅子洋大橋東錨碇夜景航拍

　　獅子洋大橋東錨碇地連墻的鋼筋籠最大吊重約110噸，相當于30頭大象的重量，立起后高46.05米，約15層樓高度。如何將百余噸的巨大籠體從水平位置豎直翻轉90度并運送至槽口垂直下放，是擺在項目面前急需解決的問題。

　　“項目團隊通過計算模擬分析，精準確認吊點位置，采用一臺400噸履帶吊及一臺260噸履帶吊配合作業、雙向合力，成功將‘鋼鐵骨架’吊裝入槽。”保利長大工程有限公司獅子洋通道T9合同段項目負責人表示。

　　獅子洋大橋東錨碇地連墻共有88幅槽段，自今年4月14日首槽開鉆，至8月4日最后一個槽段澆筑完成，創造了施工速度與質量齊頭并進良好局面。此前西錨碇地連墻已于7月12日完成，至此獅子洋大橋東西錨碇地連墻全部完成施工，下一步將轉入錨碇基坑開挖的新階段。

　　延伸閱讀

　　獅子洋通道項目是粵港澳大灣區又一項超大規模東西向多層復合公路通道工程，由主體工程（含上下層）、下層桂閣大道段、下層輪渡路改擴建段及下層白沙南路段共四部分組成。

　　該項目起于廣州南沙區，上層終于東莞虎門鎮，下層終于東莞沙田鎮，全長約35.1公里，建設工期6年。其中，主橋獅子洋大橋為主跨2180米、塔高342米、雙層16（上層8+下層8）車道的雙層懸索橋。