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　　3月16日，獅子洋大橋東索塔T0節(jié)段鋼殼順利吊裝進場，標志著交通集團在建的獅子洋通道項目建設(shè)取得了又一重大進展。

獅子洋大橋東索塔T0節(jié)段鋼殼順利進場

　　獅子洋通道項目是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。項目連接珠江東西兩岸，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約35公里，全線采用雙向八車道高速公路技術(shù)標準建設(shè)，包含跨江主橋和兩岸的引線。

　　獅子洋大橋作為獅子洋通道的關(guān)鍵性控制工程，其設(shè)計獨特，技術(shù)難度高，采用雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”，主跨全長2180米，計劃2028年建成通車。獅子洋大橋建成后，將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

獅子洋通道效果圖

　　獅子洋大橋共設(shè)置兩座主塔，采用鋼板混凝土組合塔結(jié)構(gòu)，單座主塔自下而上由124個鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成，每個節(jié)段都承載著重要的結(jié)構(gòu)功能，對于整個大橋的穩(wěn)定性至關(guān)重要。

　　本次進場的獅子洋大橋首節(jié)段鋼殼，單重約119噸，長約17.5米，寬約12.6米，高3.6米，采用單箱三室斷面結(jié)構(gòu)。為成功吊起“鋼鐵巨獸”，項目投入R6600-240超大塔機，其設(shè)計獨立高度92.5米，起重臂長70米，最大起重量達240噸，可將鋼殼穩(wěn)穩(wěn)吊裝至臨時存放點。

　　吊裝作業(yè)所在水域緊鄰廣州港小船推薦航道、第五警戒區(qū)，船舶流量大、通航環(huán)境復(fù)雜，對通航安全影響較大。為確保此次吊裝作業(yè)順利進行，項目團隊在東莞海事局的指導(dǎo)下，提前編制通航安全保障方案，發(fā)布航行通告，提醒在航船注意安全，同時加強現(xiàn)場巡查，密切關(guān)注船舶靠泊、吊裝作業(yè)、警示標志設(shè)置、警戒船艇配布等情況，做好現(xiàn)場交通疏導(dǎo)。

獅子洋大橋東索塔T0節(jié)段鋼殼吊裝現(xiàn)場

　　本次鋼殼吊裝上岸由起重船“粵東莞工0096”進行起吊，將鋼殼從水中吊裝上岸。隨后，利用模塊小車將鋼殼轉(zhuǎn)運至指定位置。最終，通過R6600-240超大塔機的精準操作，2片T0節(jié)段鋼殼順利完成吊裝。

　　獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，廣東省推進規(guī)劃建設(shè)的又一條珠江口跨江通道，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。