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　　10月24日，由鐵投集團所屬珠肇鐵路公司投資建設，建工控股集團所屬華隧建設等單位承建的珠肇高鐵江機段圭峰山隧道累計掘進量突破7890米，比例達52%，掘進任務已順利完成過半，標志著珠肇高鐵建設取得標志性進展。

珠肇高鐵圭峰山隧道內(nèi)景

　　圭峰山隧道為省管鐵路在建最長隧道，是珠肇高鐵項目全線最長隧道，屬于控制性工程。隧道全長15155米，為單洞雙線隧道，跨越江門市新會區(qū)和蓬江區(qū)。其中包含1030米明挖段隧道、5380米礦山法隧道、8745米盾構(gòu)隧道，并設置礦山段斜井1座、盾構(gòu)段豎井2座、盾構(gòu)拆解洞2處，隧道同時采用盾構(gòu)、礦山和明挖法施工，隧道全部工點已于2023年開工。

“奮進號”盾構(gòu)施工現(xiàn)場

盾構(gòu)機操作室內(nèi)景

　　圭峰山隧道穿越江門城區(qū)，多處下穿或側(cè)穿鐵路、高速公路、民房廠房，沿線地形復雜，施工工法龐雜，多個風險源交織聯(lián)接，工程推進中面臨的風險大。

　　項目團隊采用“設計+制造”協(xié)同聯(lián)動理念，根據(jù)項目特點，為圭峰山隧道量身研制兩臺超大直徑雙模盾構(gòu)機，設備綜合技術(shù)應用水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。其中，“永安號”為國內(nèi)目前最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機；“奮進號”為國內(nèi)目前最大直徑泥水/TBM雙模盾構(gòu)機，創(chuàng)造了單臺單月最高進尺達306米，單日最高進尺達20米的施工成績。

　　開挖過程中，項目團隊堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針，為隧道安全高效施工提供堅強保障，目前圭峰山隧道出口段獨頭開挖進尺累計達2200米。

　　延伸閱讀

　　珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機場，其中江門至珠三角樞紐機場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。

　　項目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機場，實現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海到肇慶最快36分鐘到達，沿線珠三角主要城市間均將實現(xiàn)1小時通達，對落實廣東省交通強省建設要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。